Ya hay fecha para la redacción del proyecto de la línea de tren en el centro de Gavà

La ATM ha aprobado el Plan Director de Infraestructuras 2021-2030.
La ATM ha aprobado el Plan Director de Infraestructuras 2021-2030.

La Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) ha aprobado el Plan Director de Infraestructuras 2021-2030, un documento de 242 páginas que muestra los planes ferroviarios para la próxima década.

Uno de los planes que trata el documento es la nueva línea Castelldefels – Cornellà – Zona Universitària, el histórico proyecto llamado «Metro del Delta», que no será un metro, será una línea de Rodalies bifurcada en Castelldefels que recorrerá de manera subterránea Gavà y las ciudades vecinas.

Esta nueva infraestructura supone la construcción de una doble vía en una longitud de 22,4 km y la construcción de 11 nuevas estaciones.

El trazado se inicia en la actual estación de Castelldefels de la línea R2, aprovechando la vía actual, para bifurcarse en la esquina norte del municipio y entrar en el eje de Gavà y Viladecans de forma paralela a la carretera C-245 (la carretera del radar, dirección Can Ribes) a una distancia de unos 800 metros, lo cual incrementa de forma muy importante la cobertura territorial de estos dos municipios al poder ubicar las estaciones en los puntos centrales del continuo urbano.

En Sant Boi de Llobregat se ubican dos nuevas estaciones, una en el ámbito de Plaza Catalunya y la segunda en correspondencia con la estación de FGC del Metro Llobregat Anoia, lo que permitirá mejorar la conectividad entre el Garraf y el ámbito del Barcelonès Sur con el margen derecho de la comarca del Baix Llobregat.



Una vez atravesado el río Llobregat, el trazado continúa por Cornellà, donde se constituye un importante punto de intercambio modal de esta nueva línea con el propio servicio R4 de Cercanías, la línea L5 de Metro, y el Trambaix, lo que permite conectar con un único intercambio, el Garraf, el ámbito del Delta, el margen izquierda del Baix Llobregat y el Barcelonès Sur.

El próximo municipio es el de Esplugues de Llobregat donde también se ubica un nodo de intercambio en su centro entre el Trambaix y la futura prolongación de la línea L3 (actuación AX07), lo que permitirá canalizar flujos internos del Barcelona, ​​pero también con el Barcelonès.

Finalmente el trazado finaliza en la estación de Zona Universitaria, en correspondencia con el Trambaix y las línea L3 y L9 de Metro.

Plazos y fechas

Según la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), está previsto que en el 2027 sea la redacción del proyecto constructivo, recalcamos, redacción del proyecto, no construcción. El mismo documento señala que todavía no hay una fecha prevista para su construcción.

En el 2027 arrancaría una extensa carrera para que el proyecto pueda ver finalmente la luz, entre otras: Licitación de redacción de obras, estudio de todas las partes, redacción del proyecto, aprobación inicial, tramite en el Parlament de Catalunya, aprobación de la obra, aprobación de partida presupuestaria y tiempo de ejecución, etc.



Beneficios sociales de la propuesta

Esta actuación supone un incremento importante de la cobertura territorial de los municipios donde el trazado está bastante alejado de sus centros, como es el caso especialmente de Gavà y Viladecans, pero también de Sant Boi de Llobregat, y el ámbito situado entre Cornellà de Llobregat y Esplugues de Llobregat.

Los puntos de intercambio también incrementan de forma importante la conectividad del Baix Llobregat con el conjunto de comarcas limítrofes, con un único punto de intercambio. Esta actuación permite el ahorro de 15.600 horas en día laborable por parte de las futuras personas usuarias, y una reducción de 7.260 horas en la red viaria como consecuencia de la reducción de los niveles de congestión.

Coste de implantación estimado (IVA excluido)

Inversión total en infraestructura2.065,6 M€
Inversión en materia móvil112,0 M€
Coste total de explotación anual11,6 M€
Fuente: ATM.


Mapa provisional

El documento facilitado por la ATM dibuja un boceto de como sería el recorrido, calcado a los diseños previos de hace muchos años del llamado «Metro del Delta».

Foto: ATM.

En el boceto que ya trazó la AMB y que ha utilizado la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) dibuja su paso por Gavà de la siguiente manera: arrancará la bifurcación por la carretera C-245 (la carretera del radar) para cruzar el futuro nuevo barrio de Ca n’Horta y dirigirse al Parc del Calamot/Can Ribes (los edificios que están encima del nuevo Mercadona). Según el trazado, cruzará Gavà sobre la altura de la calle Sant Pere para poner rumbo a Viladecans. Pero insistimos, se trata de un boceto que aún no hay nada escrito sobre sus características y las paradas, respecto a esto último, la ATM planea que la nueva línea tenga 11 paradas. Puedes ver en la siguiente foto como quedaría de tal manera:



Foto: AMB.

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2 Comentarios

  1. Otra payasada de área metropolitana, el trazado de la línea de tren esta diseñado claramente para la especulación de los terrenos, en Gavá inexplicablemente se desvía la línea hacia una zona de bosque, que casualmente coincide con el proyecto salvaje de eliminación del bosque y la construcción de viviendas innecesarias. En Viladecans se pretende hacer pasar la línea por la avenida Mil.lenari, donde se encuentran viviendas en bloques de antigua construcción de una calidad como mínimo cuestionable, recordar el Carmelo, así mismo como en el pueblo vecino se desvía el trazado hacia otra zona conflictiva, donde nuestro Faraón Carlitos pretende la construcción de otro barrio dormitorio para mas gloria de su reinado. En resumen otra operación especulativa que solo beneficiará a los partidos políticos y a los alcaldes. Usando el sentido común cabe analizar donde se realizan el grueso de desplazamientos de los ciudadanos de estos pueblos, si a a zona universitaria o a Barcelona ciudad, existen otras opciones y otras soluciones mucho mas rentables y lógicas.

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